中关村，这个集聚了高科技的庞大的CBD商圈，在汇集了大量人才的同时，也招来了拥挤不堪的交通，使得人们在提起中关村的时候，同时想到了两个词：IT和堵车。

    大大小小数十家IT卖场扎堆儿开业则是中关村地区交通恶化的罪魁祸首。更应注意，这些IT卖场从最初选址到后期建设过程中大都缺乏整体的统筹规划，存在着严重的随意性和自发性。十几年盲目发展的结果必然导致今天中关村面临着交通每况愈下的危机。

    现在，中关村西区道路交通呈现东边拥堵、西边顺畅，乱停车严重、车流和人流压力大，车辆出西区困难的现象，特别是东北部几家卖场周边尤为突出。

    据统计，目前，每天进出西区的人数近20万，长期在西区上班的白领、售货员还有7万至10万人，给正常交通带来了很大的压力。

    8月份，中关村地区交通疏堵方案使得这一情况有所好转，方案中指出，五个路口的禁左规定将采取分阶段取消，同时海龙周边道路将实行单循环行驶等措施，中关村地区的通行有望顺畅起来。

    中关村地下环廊利用率不高的问题屡次提出。据了解，目前环廊共有13个通道可与18座大厦连接，已经实现连接的有鼎好、中国电子大厦等9座，还有理想国际大厦、中国普天等9座未连接。为了提高使用率，方案提出，今后将开放所有地下环廊出入口与各大厦连接口，并在地下环廊出入口分别加盖红色和绿色遮盖棚，提醒驾驶员可驶入或驶出。

    为避免机动车与海龙门前公交车交叉行驶，十一后，海淀北一街东段建成后，海淀交通支队将会把海淀北一街东段（中关村大街至海龙鼎好之间路）设为只允许东向西方向单向行驶，限制时段为7时至20时。西区目前共有地下车位1.2万个，其中对外开放的有18个大厦的近6000个车位。据了解，西区地下停车场多数都是每半小时收费2.5元或按一小时5元收费。来自海淀区交通支队的统计显示，以目前中关村地下环廊连接的多个大厦为例，除周末外，一般仅3个停车场能停满。

    此举推出后，将减少机动车与海淀北一街驶出西区或机动车从海淀大街驶入西区与中关村大街北向南方向行驶的公交车产生交叉，减轻中关村大街的交通压力。