长春轻轨三期跨卫星路段桥面，卫星路路口钢箱梁桥面铺设，是轻轨三期架桥跨度最大、难度最大的一段。目前，这一项工程正在施工过程中，该项工程使用了吊装钢箱梁的方法，和浇注混凝土铺设桥面的传统方法相比，这一方法更快捷，施工期间对交通的影响更小。

    最近，临河街与卫星路交会处，四台200多吨位的重型吊车同时施工。在吊车起吊时，必须同时、同步作业，无论哪边未协调好，都容易造成钢箱梁倾斜，导致事故。要四台重型的吊车是因为，一般在两根支柱中间的混凝土桥面，跨度20米左右，都是现浇的，不需要吊装，而横跨卫星路段的钢箱梁桥面，总体跨度为122米，是轻轨三期跨度最大的一段桥面。并且该段桥面由五段钢箱梁组成，总重量560吨，每段70吨至170吨不等，底下无支柱。

    卫星路口南侧已有一段70吨重的钢箱梁桥面铺完，轻轨三期卫星路口段桥面已铺完两段，剩下的两段钢箱梁将于月底前铺完。整个路口钢箱梁桥面预计本月底前铺设完毕。

    截至目前，轻轨三期东新路至卫星路段桥面已铺完。南湖大路口、自由大路口均采用混凝土梁桥面。卫星路至南三环还有两处桥面正在做连接施工。预计明年1月初，东新路至南三环段桥面可贯通。

    今天的长春市因为轻轨的施工，道路不顺畅，经常在临河街附近出现堵车，因此，卫星路口、南三环路口采用吊装钢箱梁桥面，也是为了缩短工期，不给长春市区的道路堵塞造成“源头”。如果用混凝土梁做桥面，至少需要一个半月施工时间，而且，混凝土梁施工还需要封路，对城市交通造成压力；而钢箱梁桥面则在一周内即可完成，即使封路作业，与交警部门协商，也会放在周末施工，半天时间就能完成，不会影响交通。

    轻轨三期是南北走向，轻轨二期是东西走向，两条线路在卫星路口正好交错，于是便构成了三期在上，二期在下，形成立交穿行。

    轻轨三期跨卫星路桥面没有拱形坡，都是一平的，该路口附近将设站点，因此，该处还将建设一个匝道口，供市民出行。